En tant qu'équipement essentiel pour les chantiers de construction lourds, le bulldozer Shanbo SD60CH est équipé du moteur QSK19 à commande électronique, véritable cœur de la machine. Grâce à ses nombreux atouts – faible consommation de carburant, puissance élevée, grande fiabilité et réseau de service après-vente mondial – il offre une puissance stable et performante pour les opérations intensives telles que le décapage minier, le compactage des fondations d'infrastructures de grande envergure et le transport de terrassements lourds. Il constitue ainsi un choix fiable pour les utilisateurs confrontés à des conditions de travail difficiles.

Du point de vue du noyau technique, le moteur à commande électronique QSK19 adopte une technologie avancée de contrôle électronique complet et construit un système de gestion de puissance intelligent comprenant « la perception des conditions de travail – une régulation précise – la puissance de sortie ». Les capteurs de haute précision équipés du moteur collectent en temps réel des données de fonctionnement clés telles que les changements de charge, la vitesse, la température de l'eau et la pression d'huile. Après avoir transmis les données à l'unité de commande électronique (ECU) principale, l'ECU ajuste dynamiquement la quantité d'injection de carburant et le calage de l'injection avec une vitesse de réponse de l'ordre de la microseconde. Par rapport aux moteurs traditionnels à commande mécanique, sa précision de réglage du carburant est améliorée plusieurs fois et il peut réaliser un « approvisionnement en carburant à la demande » en fonction des exigences de charge, évitant fondamentalement le gaspillage causé par une puissance excessive. Par exemple, lors d'opérations à faible charge telles que le nivelage d'un site, le moteur peut identifier automatiquement l'intensité de la charge et réduire le débit de carburant à un niveau adaptatif, en maintenant uniquement la puissance minimale requise pour répondre aux besoins de l'opération et en évitant la perte de carburant causée par « un gros cheval tirant une petite charrette ». Lorsque vous entrez dans des conditions de refoulement difficiles telles que le déminage et le transport de roches dures, l'ECU demande rapidement au système de carburant d'augmenter la quantité d'injection, libérant instantanément toute la puissance du moteur pour fournir une forte traction à l'ensemble de la machine. Cela permet à la machine de surmonter facilement les charges de fonctionnement à haute résistance et garantit que l'efficacité de fonctionnement dans des conditions difficiles n'est pas compromise. Ce mode de réglage intelligent de la puissance permet non seulement de maintenir le moteur en fonctionnement à tout moment dans la plage de rendement élevé, mais permet également un contrôle précis de la consommation de carburant. Selon des tests de conditions de travail réelles, par rapport aux moteurs à commande non électronique du même niveau, sa consommation globale de carburant peut être réduite de 8 à 12 % et des coûts de carburant considérables peuvent être économisés pour les utilisateurs lors d'opérations à haute intensité à long terme.

En termes de fiabilité, le moteur QSK19 à commande électronique offre une durabilité accrue en conditions d'utilisation intensive grâce à une optimisation structurelle et à des matériaux de meilleure qualité. Le bloc-moteur est fabriqué en fonte à graphite vermiculaire haute résistance, dont la résistance à la traction et à la fatigue est nettement supérieure à celle de la fonte ordinaire, lui permettant ainsi de supporter les vibrations haute fréquence et les chocs haute pression lors d'une utilisation intensive. Le piston est doté d'une structure à insert et sa tête est revêtue d'un revêtement céramique haute température, capable de résister à l'abrasion continue dans un environnement de combustion à haute température et d'éviter toute déformation due à la surchauffe. Par ailleurs, le système de lubrification du moteur est équipé d'une double pompe, garantissant une lubrification optimale des pièces mobiles essentielles, telles que le vilebrequin et l'arbre à cames, même à bas régime et en conditions d'utilisation intensive, réduisant ainsi l'usure abrasive. Ces caractéristiques de conception améliorent considérablement le temps moyen entre les pannes (MTBF) du moteur QSK19. Même dans des environnements extrêmement froids de -30℃ ou dans des conditions estivales chaudes de 50℃, il peut démarrer de manière stable et fournir une puissance de sortie continue, s'adaptant aux besoins de construction lourde dans différentes régions et réduisant les pertes de temps d'arrêt causées par les pannes de moteur.

De plus, le moteur à commande électronique QSK19 s'appuie sur un réseau de service mondial pour offrir aux utilisateurs une assistance complète tout au long de son cycle de vie. Ce réseau couvre les principaux sites de construction à travers le monde, permettant ainsi aux utilisateurs d'accéder à des services de maintenance professionnels à proximité. Le personnel de maintenance a reçu une formation spécialisée du constructeur et maîtrise parfaitement la structure du moteur et le dépannage du système de commande électronique. Par ailleurs, le constructeur fournit des stocks importants de pièces d'origine afin de garantir une livraison rapide lors des interventions de maintenance, réduisant ainsi les temps d'arrêt. Compte tenu des spécificités du système de commande électronique, l'équipe de maintenance est également équipée d'un matériel de diagnostic spécifique, capable de localiser rapidement les codes d'erreur et de résoudre avec précision les problèmes du système de commande électronique. Cette approche évite les démontages à l'aveugle pratiqués lors des interventions de maintenance traditionnelles et améliore l'efficacité et la précision de la maintenance. Cette double garantie « technologie + service » rassure les utilisateurs et souligne la fiabilité du moteur à commande électronique QSK19 comme source d'énergie pour les applications exigeantes.

De plus, le moteur QSK19 équipant le bulldozer Shanbo SD60CH a subi des tests rigoureux et multidimensionnels de longue durée avant sa commercialisation, garantissant ainsi sa robustesse face aux environnements extrêmes. Ces tests comprennent la vérification par simulation de toutes les conditions de fonctionnement : lors du test à haute température, le moteur a fonctionné en continu pendant une longue période dans une chambre d'essai fermée à température extrêmement élevée, simulant les environnements chauds des zones minières désertiques et des chantiers d'infrastructures tropicaux. Son système de refroidissement et ses composants résistants aux hautes températures ont toujours fonctionné de manière stable, sans aucun défaut tel que la dégradation de l'huile moteur à haute température ou la déformation du bloc-cylindres par surchauffe. Lors du test en environnement poussiéreux, le moteur a fonctionné en continu dans une cabine de simulation où la concentration de poussière était bien supérieure à celle d'un chantier classique. Le système de filtration d'air amélioré a efficacement intercepté la plupart des particules de poussière micrométriques, évitant ainsi toute usure abrasive prématurée du piston et de la paroi du cylindre. Lors du test de cycle à charge élevée, le moteur fonctionne en continu pendant une longue période en alternant phases de fonctionnement à pleine charge et à charge réduite. La résistance à la fatigue et la stabilité des composants essentiels dépassent largement les normes industrielles. La réussite de cette série de tests rigoureux atteste de la fiabilité du moteur en conditions réelles de combat.

Les composants essentiels du moteur QSK19 bénéficient d'une sélection rigoureuse de matériaux haute résistance et d'une technologie de fabrication de précision, garantissant une robustesse et une durabilité optimales. Son vilebrequin est fabriqué en acier allié forgé haute résistance. Après un traitement de trempe et de revenu professionnel, ainsi qu'une nitruration superficielle, sa résistance à la traction et à la fatigue est nettement supérieure à celle des vilebrequins classiques, lui permettant de supporter aisément les chocs de couple à haute fréquence lors d'une utilisation intensive. La culasse, en fonte vermiculaire de haute qualité et fixée par une structure multiboulonnée, résiste aux cliquetis et aux déformations dans le cylindre sous haute pression. Un revêtement céramique nanométrique haute température est appliqué sur le piston, lui permettant de résister aux températures extrêmement élevées de la chambre de combustion et d'éviter toute fissuration due à une charge thermique excessive. Par ailleurs, tous les composants essentiels sont usinés avec une précision micrométrique par un centre d'usinage CNC, et la rugosité des surfaces de contact critiques est contrôlée avec une extrême rigueur, réduisant ainsi considérablement les pertes par frottement. Cette série de conceptions permet au moteur de fonctionner dans des environnements difficiles, tels que des températures élevées, une forte concentration de poussière et des charges importantes. Même en fonctionnement continu 24 heures sur 24 dans une mine, la durée moyenne de fonctionnement sans incident du moteur QSK19 est bien supérieure à celle d'un moteur traditionnel, et sa fiabilité globale est considérablement améliorée, réduisant ainsi fortement les temps d'arrêt de chantier dus aux pannes du système d'alimentation électrique.

Il convient également de souligner que le moteur QSK19 s'appuie sur un réseau de service mondial pour assurer un suivi après-vente complet aux utilisateurs opérant dans différentes régions. Ce réseau couvre l'ensemble des zones minières et des pôles d'infrastructures clés en Chine et dispose de nombreux centres de service et de stockage de pièces détachées dédiés. Sur les sites miniers nationaux, les utilisateurs bénéficient d'une intervention rapide du personnel et d'une disponibilité immédiate des pièces essentielles. À l'international, le système de service a été étendu aux principaux marchés d'infrastructures tels que l'Asie du Sud-Est, l'Afrique et l'Amérique du Sud, et des entrepôts de pièces détachées ont été mis en place dans les zones d'ingénierie clés. Même dans les mines les plus reculées ou sur les chantiers d'infrastructures transnationaux, les utilisateurs peuvent obtenir rapidement des services de maintenance professionnels et des pièces détachées d'origine. Ce système de service intégré « national et international » élimine toute préoccupation liée au service après-vente pour les opérations interrégionales et garantit un fonctionnement stable et durable des équipements, aussi bien sur les sites miniers nationaux que sur les chantiers d'infrastructures à l'étranger.

Associé à un puissant système d'alimentation, le système de transmission du bulldozer SD60CH est équipé d'un convertisseur de couple hydraulique à verrouillage. Grâce à son mode de transmission bi-vitesse (haute et basse), il assure un équilibre précis entre puissance et consommation de carburant. Ce convertisseur de couple hydraulique à verrouillage intègre un module intelligent de détection de charge qui ajuste automatiquement le couple de sortie en fonction de la résistance à l'avancement, selon une logique de transmission intelligente de « couple à la demande ». Lorsque le bulldozer rencontre des obstacles importants, tels que des blocs rocheux ou des roches dures, lors de travaux de décapage minier, ou lorsque la charge de travail augmente brusquement, le convertisseur de couple accroît rapidement le débit et la pression d'huile hydraulique, augmentant instantanément le couple de sortie et assurant une traction optimale. Ceci permet d'éviter les surchauffes du moteur dues à une surcharge et de garantir la continuité des travaux intensifs. En cas de réduction de la charge, par exemple lors du nivellement de sols meubles, le convertisseur de couple ajuste le couple de sortie en conséquence, évitant ainsi le gaspillage d'énergie tout en maintenant une puissance stable. Cette fonction intelligente de réglage du couple évite à l'opérateur de changer fréquemment de vitesse, ce qui réduit non seulement la pénibilité du travail, mais améliore aussi considérablement le confort de conduite de l'ensemble de la machine, permettant ainsi à l'équipement de s'adapter efficacement à différentes conditions de charge, renforçant encore l'efficacité de travail et les économies de carburant de l'ensemble de la machine.

De plus, le système de transmission du bulldozer SD60CH est doté d'une fonction de commutation intelligente entre la transmission hydraulique à basse vitesse et la transmission mécanique à haute vitesse. Grâce à une adaptation précise des deux modes de transmission, les performances de la machine sont optimisées dans différentes situations. Cette fonction de commutation intelligente ne repose pas sur une simple sélection manuelle du mode : un module de détection des conditions de travail intégré au système de transmission analyse automatiquement les besoins. Le système collecte en temps réel les données relatives à la vitesse du véhicule, à la charge, à l'ouverture des gaz, etc., et effectue une commutation fluide entre les modes de transmission en quelques millisecondes, sans intervention de l'opérateur, ce qui simplifie considérablement les opérations.

Le système de transmission bascule automatiquement en mode de transmission hydraulique lors des opérations à basse vitesse, comme le terrassement intensif et le franchissement de pentes raides. Dans ce mode, l'huile hydraulique sert de fluide de transmission de puissance. Ses propriétés de compressibilité et d'amortissement permettent une transmission de puissance flexible : lorsque la résistance du terrain fluctue lors du terrassement, la transmission hydraulique absorbe automatiquement les chocs, évitant ainsi les pertes de puissance dues à la rigidité des transmissions mécaniques traditionnelles. La vitesse de propulsion de l'engin reste ainsi stable, ce qui améliore la fluidité des opérations de terrassement et réduit les dommages aux pièces de transmission, comme le convertisseur de couple et l'arbre de transmission. Lors du franchissement de pentes raides, l'avantage de la régulation de vitesse continue de la transmission hydraulique est encore plus évident. La vitesse de sortie peut être ajustée avec précision en fonction de l'angle de pente et des variations de charge, évitant ainsi tout dérapage ou blocage de l'engin et garantissant la sécurité des opérations en pente. Dans le même temps, les caractéristiques de faible vitesse et de couple élevé du mode de transmission hydraulique permettent une traction continue et stable pour l'ensemble de la machine, et même lors de la montée d'une colline à pleine charge, elles évitent le manque de puissance du moteur dû à l'augmentation soudaine de la charge.

Lorsque l'engin se trouve dans une situation de déplacement à grande vitesse, comme lors de longs trajets entre chantiers, le système de transmission bascule automatiquement en mode mécanique. La transmission mécanique transmet la puissance par l'engrènement rigide d'engrenages. Comparée à la transmission hydraulique, elle présente un taux de perte de puissance considérablement réduit : la consommation d'énergie due aux frottements et aux pertes de pression de l'huile est totalement éliminée, permettant ainsi à la puissance du moteur d'être directement convertie en force motrice pour l'ensemble de l'engin. Ce mode de transmission efficace améliore non seulement la vitesse de déplacement de l'engin et raccourcit les temps de trajet entre chantiers, mais réduit également le gaspillage d'énergie lors de la transmission de puissance : comparée à un système de transmission hydraulique classique, la consommation de carburant en mode mécanique est nettement inférieure, notamment lors des longs trajets, et l'économie de carburant est d'autant plus importante.

Dans une perspective d'utilisation à long terme, cette conception intelligente de commutation, alliant stabilité hydraulique à basse vitesse et économies de carburant grâce à la transmission mécanique à haute vitesse, offre un double avantage aux utilisateurs : d'une part, l'amortissement des chocs par la transmission hydraulique prolonge la durée de vie des pièces de transmission et réduit la fréquence et le coût de la maintenance liés aux dommages causés par les chocs ; d'autre part, la faible consommation d'énergie de la transmission mécanique à haute vitesse permet de réaliser des économies de carburant considérables sur le long terme, notamment pour les utilisateurs intervenant fréquemment sur différents chantiers, où les économies cumulées sont très importantes. Comparée à un système de transmission unique traditionnel, la conception de la transmission du SD60CH optimise à la fois l'efficacité opérationnelle et le coût d'utilisation, garantissant ainsi un fonctionnement efficace et économique de la machine, même lors de cycles d'exploitation complexes.