La conception du moteur et du système de transmission du bulldozer à chenilles est guidée par les exigences fondamentales des scènes d'exploitation complexes et forme une adaptation profonde dans trois dimensions : protection de l'environnement, fiabilité et économie, afin de garantir que l'ensemble de la machine puisse fonctionner de manière stable et efficace dans des conditions de travail difficiles telles que les charges lourdes dans les mines, les travaux sur des pentes abruptes dans les infrastructures et le nivellement de sites municipaux complexes.En termes de configuration moteur, la machine entière est équipée d'un groupe motopropulseur haute performance avec système d'injection à rampe commune (MCRS).Le système collecte en temps réel des données multidimensionnelles sur les conditions de fonctionnement, telles que le régime moteur, la charge et la température, grâce à une unité de commande électronique (ECU) de haute précision, et ajuste avec précision la pression d'injection de carburant et le calage de l'injection, avec une vitesse de réponse de l'ordre de la milliseconde.Comparé au système d'injection de carburant mécanique traditionnel, la fluctuation de la pression d'injection de carburant peut être contrôlée dans une plage très réduite, ce qui permet de réaliser l'effet d'atomisation du carburant dans la chambre de combustion, de mélanger complètement le carburant avec l'air et de réduire les pertes de carburant dues à une combustion incomplète à la source de combustion.Ce mode de combustion efficace permet non seulement de réduire considérablement les émissions de polluants tels que les oxydes d'azote et les particules fines, mais aussi de respecter facilement les normes d'émission Euro A/III et de satisfaire aux exigences de la construction respectueuse de l'environnement.Il permet de réduire considérablement la formation de dépôts de carbone lors de la combustion, d'empêcher les particules de carbone d'adhérer à la soupape, à la tête du piston et à l'injecteur de carburant, de retarder le vieillissement des composants clés du moteur, de réduire les pannes telles que l'instabilité du ralenti et la perte de puissance dues aux dépôts de carbone, et de garantir un fonctionnement stable du moteur pendant une longue période.Dans le même temps, le système d'admission d'air à double préfiltration SECCO, adapté au moteur, crée une double ligne de défense pour la purification de l'air afin de fournir un environnement d'admission d'air propre au moteur.Le système adopte une structure de filtration à deux étages : « filtration grossière + filtration fine ». Lors de la première étape de filtration grossière, plus de 80 % des poussières et du sable de grande taille présents dans l'air sont séparés et évacués par une technologie de séparation cyclonique afin d'éviter tout blocage causé par de grosses impuretés pénétrant directement dans l'étape de filtration fine. La seconde étape de filtration fine utilise un matériau filtrant composite haute performance, capable de filtrer les poussières et impuretés fines de taille micrométrique présentes dans l'air. Son efficacité de filtration dépasse largement celle des systèmes de filtration traditionnels à un seul étage.Même dans des environnements de travail très poussiéreux comme les mines et les déserts arides, il peut efficacement empêcher les particules de pénétrer dans le cylindre du moteur, éviter les dommages prématurés des pièces mobiles essentielles telles que le piston, la paroi du cylindre et le segment de piston dus à l'usure abrasive, réduire les défauts graves tels que le tirage du cylindre du moteur et les fuites de gaz à la source, prolonger considérablement l'intervalle de révision et la durée de vie globale du moteur et réduire les coûts de maintenance ultérieurs pour les utilisateurs.

En termes de système de transmission, le convertisseur de couple équipé de l'ensemble de la machine adopte une conception de transmission hydraulique avec fonction de verrouillage, et grâce à une commutation flexible du mode de transmission, il s'adapte parfaitement à la demande de puissance des différents scénarios de fonctionnement. Le principal avantage du convertisseur de couple est qu'il peut ajuster dynamiquement le couple de sortie en fonction du changement de charge : face à une charge de travail de haute intensité telle que des roches dures et des sols gelés, ou rencontrant une grande résistance lors de travaux sur des pentes raides, le convertisseur de couple peut automatiquement augmenter le couple de sortie, fournir une forte traction à l'ensemble de la machine et éviter l'extinction du moteur causée par une charge excessive ; Lorsque la résistance de travail diminue, la sortie de couple est ajustée en conséquence, de manière à éviter le gaspillage d'énergie et à réaliser l'adaptation intelligente de « l'alimentation électrique à la demande ». Lors de la commutation du mode de transmission, pendant un fonctionnement à basse vitesse (comme un nivellement fin du site et un chargement précis du godet à la pelle), le système maintient l'état de la transmission hydraulique et utilise les caractéristiques tampon de l'huile hydraulique pour réaliser une transmission fluide de la puissance, évitant l'impact de la transmission mécanique, rendant l'opération plus précise et réduisant l'erreur de fonctionnement causée par la fluctuation de puissance ; Lorsque l'ensemble de la machine entre en mode de transition à grande vitesse, le convertisseur de couple passe automatiquement en mode de transmission mécanique et la perte de puissance dans le processus de transmission hydraulique est réduite grâce à une connexion rigide, ce qui peut économiser 10 à 15 % de consommation de carburant par rapport au système de transmission hydraulique unique traditionnel. Ce double avantage de « stabilité hydraulique à basse vitesse et d'économie de carburant pour les machines à grande vitesse » peut non seulement garantir la qualité de construction d'opérations complexes, mais également réduire le coût du carburant d'un fonctionnement à long terme et améliorer considérablement l'économie de l'ensemble de la machine.